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13. G318：天山南北的长距离奔赴
（13.1路线图）
对于长距离行车来说，有必要了解一下中国现在的公路等级分类。中国现行的公路等级分为5个级别，分别是高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路，另一个通俗的分类可以分为高速公路、国道、县道、乡道和专用道。基本上可以相互对应起来。
公路主要以通行量作为划分标准，高速公路和一级公路的设计通行量最大。公路等级的划分本身与行驶的难易程度是没有关系的，按理说，所有的公路质量应该都是一个标准，但现实情况并非如此，同为乡道或同为县道却有着天壤之别，原因可能是所在地区经济是否发达，是否为通往景区的道路等等。比如去喀纳斯景区的道路明显要比同级别的道路品质高很多。另外，由于只是按通行量做标准，所以有些道路不是柏油路也算是正常的。高速公路和一级公路的指标差别不大，他们的差别主要是路中间有没有隔离栏杆，路边有没有防护带。
此行在新疆，所有等级的公路，什么样的路况都开到了，包括几段泥土路、沙石路。总体来讲，新疆的路是挺好开的。当然遇到特殊的天气，比如大雾什么的就另当别论了。正如fd兄说的，小车过不去的地方，大车其实也过不去，大车能过去的地方，小车一样也过得去。如果是真心打算趟野路子的，要在草原戈壁土路上飞驰的，那还得整一台血气方刚的大越野。
对于新疆的公路，我总结这么几点经验：
n 高速最好开，但相对新疆的辽阔，高速里程是较少的；
n 去往知名景区的道路好开，比如喀纳斯，当地政府都花大力气修路；
n 去往生僻景点的道路道路状况不容乐观；
n 大部分县道因为车流量不大而很好开；
n 经常会孤零零的开车跑很长距离；
n 修路的状况不少，偶尔还需要绕道行驶。
再说一下关于公路的编号。这对于行驶同样也有帮助。公路编号由一位公路管理等级代码和三位数字构成。公路管理等级代码中国道是G，省道是S，县道是X，乡道是Y，专用道是Z。编号的规则是国道按首都放射、北南纵线、东西横线分别顺序编号，分别使用1、2、3；省道与国道相同，只是1为省会放射线的编码。县、乡、专用公路及其他公路以各省、自治区、直辖市公路管理区域为基础分别顺序编制。
出了精河，又回到了318国道上，一段相对好走的道路，离下一个目的地赛里木湖已不远。赛里木湖形成于7000万年前的喜马拉雅造山运动时期，地质学称为“地堑湖”。在天山北麓笔直的路上，车追逐着天空的云朵，奔向“大西洋的最后一滴眼泪”。天边有一大团阴沉的的乌云，赛里木湖像是快要被云盖住，失去阳光的照射。随着天上云层的变化，我的心情也一直在波动，希望别下雨，又希望太阳别太耀眼。
（13.2山脉北路1）
（13.3山脉北路2）
这条路途径许多村落，在人口密集，房屋集中的地方，原本封闭的道路会有路口通向两侧。巨大的警示标识形同虚设，行人、车辆横行，十分危险。在即将到达托里时，亲眼看到一辆大卡车从右侧路口驶入国道，将一辆别克商务车的右后视镜刮掉。在为附近村民提供便利的同时，希望当地政府、道路管理部门也能为道路行驶安全提供更好地保障，避免更大的悲剧发生。
从东边过来，看到赛里木湖的东岸正在修建大规模的游客服务中心，看起来这个地方不久之后也难逃脱商业景区管理的厄运。继而发现沿着湖正在修建一条环湖大道，应该是为以后的区间车准备的。环湖大道外侧被围上了一圈铁丝网，限制车量和人群的进入。之前与赛里木湖旁毡房老板进行电话交流，被告知今年不能在湖边住宿了。看来的确如此，因为不久之后，这里就将是个集中管理的景区了。到那时，可能就再难体会这里原始的美感了。
快到达赛里木湖时，发现刚刚提到的那片云为湖面增色不少。一边的天被云压得透不过气来，湖水深邃，整个画面深沉而富有层次；一边的天是湛蓝湛蓝的颜色，湖水清透，与远处明亮的山体相映成趣。在更远的地方，能望见天山山脉上的冰川与雪山，雪山与上方的乌云越靠越近，仿佛神话中的两个勇士正在激烈交战。把目光收回，看到岸边的草地上出现一个骑马的牧民和一大群绵羊，真忍不住想哼唱出一曲田园牧歌。
（13.4赛里木湖1）
（13.5赛里木湖2）
（13.6赛里木湖3）
（13.7赛里木湖4）
在仅有的一个铁丝网缺口进入，小小的一片草地，聚集着不少人。有当地做毡房生意的人，有把车开到湖边洗车的本地人，也有不少慕名而来的游客。站在湖边看赛里木湖，她安静的宛若邻居家羞涩的小姑娘，又纯净的如同天宫中圣洁的仙子，难怪自古就有“净海”的美誉。尽管后来错过了去湖西岸的道路，没有踏上西岸的大片草地，也未能欣赏到“赛湖跃金”的景色，但赛里木湖这份脱俗的美，已如惊鸿一瞥，深深印刻在我心中。
（13.8赛里木湖5）
（13.9赛里木湖6）
（13.10赛里木湖7）
（13.11赛里木湖8）
（13.12赛里木湖9）
想看的景色都看到了，也不强迫自己留下来拍摄日落，于是决定不在赛里木湖多做停留，一口气开到伊宁。离开湖的西南岸，开始拐向天山南坡。条穿过新疆最长的高速公路隧道赛里木湖隧道之后，矗立着一座巨型钢桥，名为果子沟大桥。在桥上环顾，峰峦耸峙、松桦繁茂；转到桥下回望，大桥气势雄浑。大桥的桥身与果子沟的美景浑然一体，相得益彰。深感自然的伟大，建筑的神奇。果子沟大桥通车不到一年，它是全国第一座公路双塔双索面钢桁梁斜拉桥，同时也是新疆第一座斜拉桥、第一高桥。果子沟古时是我国通往中亚和欧洲的丝路北新道的咽喉，素有“铁关”之称。大桥的建成解决了伊犁河谷出行难的问题，为当地人民的生活和经济的发展注入了活力。
在去伊宁的路上，有霍尔果斯口岸、惠远古城等人文景观，但为了能在晚饭前到达目的地，只得忍痛割舍。这里还有广袤的熏衣草，不过7月时花期已过，只能偶尔看到零星的紫色，6月才是看花的好时节。到霍城后，进入了新疆境内唯一的一条国家级高速公路，连霍高速。连霍高速全长4395千米，途经6个省，“霍”指的是霍尔果斯，这条公路的起点。进入高速后，一路上都是整齐的树林、农田与屋舍。这里就是富饶的伊犁了。
（13.13富饶的伊犁）
伊犁在历史上的地位，应该和现在的乌鲁木齐相当。古代的伊犁，泛指伊犁河流域以及巴尔喀什湖以东、以南的广大地区。先秦时的伊犁为塞人牧地，西汉初年为大月氏所据，后为乌孙国属地；唐朝统一了西域，在伊犁设都护府；元末建别失八里汗国，王都在今伊宁市附近的伊宁县境内，伊犁自此成为西域的政治中心；清乾隆平定准噶尔叛乱，在惠远设将军府，统辖天山南北各路驻防城邑及归附清朝的中亚和哈萨克族各部。到了19世纪，伊犁大部分土地被俄罗斯帝国侵占。现在的伊犁辖塔城、阿勒泰两个地区和10个直属县市，是全国唯一既辖地区、又辖县市的自治州，面积与整个新西兰相当。伊犁河谷是传统意义上的伊犁地区，是伊犁自治州最为富饶的地区，包括伊宁市、尼勒克县，新源县、巩留县、特克斯县、昭苏县、察布差尔县、霍城县。伊犁河谷三面环山，北有科古琴山、婆罗科努山；南有哈克他乌山和那拉提山；中部还有乌孙山、阿吾拉勒山等横亘，构成“三山夹两谷”的地貌轮廓。这里自然条件十分优越，森林、草原、矿产、风能、水能等资源应有尽有，人民生活富足，经济文化发达。伊犁河谷水量丰沛，是新疆降雨最多的地方，有中亚“湿岛”之称。让人难以置信的是，这个深处内陆的地区，其降水的主要来源既不是太平洋，也不是印度洋，而是更为遥远的大西洋。赛里木湖之所以被称作“大西洋最后一滴眼泪”，就是因为这里是大西洋暖湿气流最后眷顾的地方。
伊宁市是中国最西部的城市，横亘于伊犁河谷，是伊犁哈萨克自治州的首府。218国道纵贯伊宁市，驱车进入市区后，深切感受到了都市的繁华。鳞次栉比的高楼，车水马龙的街道，熙熙攘攘的人群，都在告诉我们，这里绝是一个发达的大城市。路上汽车的行驶风格异常彪悍，喇叭声此起彼伏，只有我这个守规矩的北京司机开的小心翼翼。按照大众点评的指引，找到了一家当地非常火爆的餐厅“艾勒喀斯尔”。走上二楼，我们立刻就被这里精美的维吾尔风格装潢所深深吸引。正是当地人吃晚饭的时间，餐厅里十分热闹。来这里就餐的，既有当地人，也有异乡客，有的衣着光鲜，有的外表朴素。这里就像是一个大食堂，人们一边品尝着美食一边说笑，举着满满一大盘饭菜的维族服务员不时穿行其中。我们吃的是叫做“九小碗”的套餐，有抓饭、碎肉拌面、薄皮包子、凉粉、红柳烤肉、格瓦斯、冰激凌、羊肉馄饨和酸奶，几乎囊括了新疆所有特色美食。可惜还是没有一直想吃的烤包子，就在服务员的推荐下点了一把抓代替，味道很不错。
（13.14艾勒喀斯尔1）
（13.15艾勒喀斯尔2）
（13.16艾勒喀斯尔3）
饭后走回酒店，路边音像店里播放的民族音乐引起了我们的兴趣。让老板给拿了一张门口最大海报上男歌手的专辑，歌手叫海来提依不拉，在网络上居然没有查到关于他的任何信息，不知是由于名气不够，还是语言不通。翻看着音像店里花花绿绿的光碟，想这里的民族歌手应当不少，歌曲也一定很多，就像在香港和广东有很多我们所不熟悉的粤语歌手和歌曲一样。文化的差异和语言的障碍，使得这些歌曲的传播受了限制。对于热爱音乐的人来说，发现并欣赏不为大众所知晓的作品，是种十分美妙的体验。这一点，对于旅途中的美景同样适用。自己探寻出来的好景致、好去处，会给内心带来更大的愉悦和满足。
（13.17民族歌手）
午夜12点过后，窗外依然喧嚣，，真是奔放的城市、奔放的人民。
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